Trilhos de Esperança: O Renascimento das Ferrovias em Alagoas e o Desafio da Transnordestina.

 

Foto: VLI/Divulgação

Onde outrora o apito das locomotivas da Great Western of Brazil Railway ditava o ritmo da economia, hoje impera um vazio logístico que penaliza o setor produtivo alagoano. Para um especialista em infraestrutura, o cenário atual de Alagoas não é apenas de abandono, mas de uma verdadeira "ilha logística". Enquanto o país discute a intermodalidade para reduzir o Custo Brasil, o estado permanece refém do modal rodoviário para cargas pesadas. A tese é clara: a reativação da malha ferroviária não é um saudosismo histórico, mas um imperativo para a competitividade logística e a superação dos graves gargalos logísticos que impedem o escoamento eficiente da produção para os mercados nacionais e internacionais.

A ferrovia em Alagoas foi, historicamente, a espinha dorsal da industrialização regional. No século XIX e início do XX, o estado não apenas produzia, mas conectava sua alma industrial através dos trilhos, sustentando três pilares fundamentais:

• Açúcar: A malha era o sistema circulatório das usinas do Norte e da Zona da Mata, conectando os engenhos diretamente aos portos e garantindo a viabilidade exportadora.
• Têxtil: Cidades como Rio Largo e o bairro de Fernão Velho, em Maceió, floresceram em torno de fábricas de tecidos que dependiam exclusivamente dos trilhos para o suprimento de insumos e distribuição de produtos.
• Fumo: A pujante região de Arapiraca encontrava na ferrovia o caminho para consolidar Alagoas como referência nacional no setor tabagista.

Essa integração era tão profunda que a literatura e a música imortalizaram o movimento pendular entre as usinas de Alagoas e Pernambuco. O célebre verso "vou danado pra Catende" simboliza a operação da antiga linha da Great Western, que costurava o tecido socioeconômico regional antes da fragmentação do modal.

O traçado histórico alagoano possuía uma relevância geopolítica estratégica. O ponto de partida ao sul, em Porto Real do Colégio, contava com a icônica ponte sobre o Rio São Francisco, que servia como o elo vital de conexão entre a malha do Nordeste e as redes ferroviárias do Sul e Sudeste do Brasil.

A partir dali, os trilhos subiam o estado, passando obrigatoriamente pelo polo industrial de Rio Largo e pela capital, Maceió, antes de seguir para o norte em direção a Pernambuco. Esta artéria não era apenas um caminho de passagem; era uma ferramenta de integração regional que permitia o fluxo contínuo de carga e passageiros, unificando os estados vizinhos em um corredor de desenvolvimento hoje interrompido.

O declínio ferroviário em Alagoas foi agravado por décadas de subinvestimento, mas o "golpe de misericórdia" veio com as catastróficas enchentes de 2010. Não se tratou apenas de falta de manutenção; foi uma destruição física sem precedentes. A força das águas promoveu o apagamento físico de trechos inteiros da via permanente, destruindo pontes e arrastando dormentes.

O resultado foi um severo isolamento logístico. Sem o trem, o Custo de Frete disparou para as indústrias locais, que passaram a depender exclusivamente de caminhões. Esse monopólio rodoviário gera ineficiências, maior desgaste da infraestrutura viária e uma perda crônica de competitividade para o setor produtivo, que hoje observa os trilhos como uma cicatriz de um progresso interrompido.

O projeto da Transnordestina evidencia o desafio alagoano. Há uma distinção técnica crucial: a TLSA (Transnordestina Logística S.A.) foca na construção de novos eixos em formato de "V" (Piauí-Ceará-Pernambuco), do qual Alagoas foi inicialmente excluída. Restou ao estado a dependência da FTL (Ferrovia Transnordestina Logística), que opera as linhas remanescentes de bitola métrica.

A gestão desse legado e dos ativos inservíveis ou operacionais cabe ao DNIT, que, sob a égide da Lei 11.483/2007, custodia o vasto patrimônio da extinta RFFSA. Em nível nacional, o DNIT gerencia um desafio monumental de 81.782 bens (incluindo 14.832 imóveis e 56.348 materiais rodantes). Em Alagoas, conforme o Atlas de Infraestrutura Ferroviária (2019), o patrimônio sob custódia oficial é distribuído conforme a tabela abaixo:

Município	Tipo de Posse (Status DNIT)	Quantidade de Bens
Maceió	Termo de Cessão	8
Palmeira dos Índios	Termo de Cessão	1
São José da Laje	Termo de Cessão	2
União dos Palmares	Termo de Cessão	4

O futuro das ferrovias no estado passa pela reintegração de Alagoas aos planos da Sudene e do Governo Federal, dentro do arcabouço do Prosefer (Programa de Segurança Ferroviária). A estratégia consiste em utilizar os bens remanescentes da RFFSA para viabilizar novos contratos de operação e PPPs.

A reativação busca atacar diretamente o Custo Brasil por meio de:

• Redução drástica nas planilhas de frete para granéis sólidos e líquidos.
• Alívio da sobrecarga nas rodovias estaduais e federais (BR-101 e BR-316).
• Destinação estratégica de imóveis e materiais ferroviários para operadores que recuperem a funcionalidade da malha da FTL.

O papel do DNIT na manutenção e destinação desses ativos é a peça-chave para garantir que as estações e terrenos ferroviários não se tornem ruínas, mas centros de dinamismo logístico.

A recuperação ferroviária de Alagoas exige mais do que engenharia; demanda vontade política para reverter o quadro de "ilha logística". A memória ferroviária do estado — de Rio Largo a Arapiraca — prova que a economia local já foi movida pela eficiência dos trilhos. Para o futuro, a modernização logística de Alagoas depende de um reencontro com sua própria história. Somente com investimentos contínuos e uma visão estratégica de intermodalidade, os trilhos voltarão a ser o motor de um desenvolvimento sustentável e competitivo.